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Fortaleza entra na briga com Fluminense pela contrata��o de Mois�s
Le�o faz contato com o Cruz Azul, do M�xico, e busca?? retorno do atacante de 27 anos para refor�ar o elenco para a temporada 2024
O Fortaleza est� interessado em trazer de?? volta o atacante Mois�s para a temporada de 2024. Sete meses ap�sflamengo e atl�tico palpitevenda por R$ 24,5 milh�es para o?? Cruz Azul, do M�xico, a maior transfer�ncia da hist�ria do futebol cearense, a diretoria do Le�o entrou em contato com?? o clube mexicano para discutir o retorno do jogador de 27 anos. A not�cia foi inicialmente divulgada pela jornalista mexicana?? Mac Res�ndiz. No entanto, o Fluminense tamb�m monitora a situa��o do atleta e a expectativa � de uma disputa entre?? os tricolores pela contrata��o do atacante.
A proposta inicial do Fortaleza envolve um empr�stimo com op��o de compra a um pre�o?? fixo.
H� duas raz�es para o interesse do Fortaleza em repatriar Mois�s em menos de um ano ap�sflamengo e atl�tico palpitevenda. Primeiramente,?? o clube est� em busca de um jogador para atuar na ponta-esquerda e refor�ar o elenco para 2024. Desde a?? sa�da de Mois�s, a equipe teve dificuldades em encontrar um substituto � altura. Ao mesmo tempo, Imanol Machuca, argentino de?? 23 anos adquirido por R$ 11,7 milh�es, a maior contrata��o da hist�ria do futebol cearense, n�o correspondeu �s expectativas nos?? primeiros seis meses no Le�o.
Embora a diretoria do Fortaleza confie em Machuca para a pr�xima temporada, o clube busca um?? jogador mais experiente para o setor, e Mois�s � o nome desejado, tendo se destacado com a camisa tricolor em?? 2023 e at� maio de 2023.
O segundo motivo para o interesse do Fortaleza em Mois�s � o desempenho insatisfat�rio do?? jogador no Cruz Azul. O clube mexicano n�o ficou contente com seu desempenho e est� disposto a negoci�-lo, mas quer?? um bom retorno financeiro ap�s o alto investimento no jogador.
Al�m disso, apesar do interesse do Fluminense, que fez sondagens, nenhum?? clube brasileiro formalizou uma proposta oficial por Mois�s.
Mois�s deixou o Fortaleza ap�s 85 partidas e 21 gols, conquistando dois t�tulos?? do Campeonato Cearense e um da Copa do Nordeste. No M�xico, em apenas 19 jogos, marcou dois gols.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com flamengo e atl�tico palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
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