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O cassino foi inaugurado em 1998 e passou por melhorias.

O nome foi alterado para cassino Cassino da Praia da Vit�ria e foi classificado em 18� lugar entre os melhores do Rio Grande do Sul, sendo superado apenas pelo estado do Rio de Janeiro.

O Grande do Sul possui um dos melhores circuitos da Am�rica Latina.

Ele foi o porto maior do Rio Grande do Sul em 1998 (que hoje � a Am�rica Latina Log�stica do Brasil).

Atualmente, a cidade possui tr�s Superdrive.O cassino

tamb�m est� contando com mais da metade do elenco de filmes e s�ries em v�deo.

Al�m dos circuitos noturnos, h� outros dois, os que ficam na praia da Praia da Vit�ria e os dois noturnos, localizado em Barra da Tijuca.

Os dois �ltimos s�o de propriedade do Resort da Praia, que mant�m os antigos est�dios de cinema da Praia at� hoje.

A Esta��o Ferrovi�ria de Mogadouro (tamb�m referida como Porto de Mogadouro), conhecida informalmente como Esta��o Real de Mogadouro, foi uma interface ferrovi�ria com o Linha de Portugal, que tinha como destino a localidade do Porto de Mogadouro, no concelho

da Guarda, a cerca de 30 km ao leste de Mogadouro, em Portugal.

A esta��o era a principal interface da ent�o regi�o do Reino de Portugal, ligando a esta��o ferrovi�ria � cidade de Mogadouro.

A Esta��o Ferrovi�ria de Mogadouro recebeu o seu nome em homenagem � esta��o localizada na margem esquerda do rio Mogadouro, na margem direita do rio Mogadouro.

A esta��o foi criada em 1867 por Joaquim de Andrade, um engenheiro luso-flamengo que tinha como colaborador os engenheiros da Marinha Portuguesa.

Durante o final do s�culo XVII, a C�mara de Mogadouro, com o apoio da Marinha Portuguesa e da

C�mara das Cantigas de Mogadouro, apresentou ao Governo brit�nico um projecto de lei que previa a constru��o do caminho de ferro entre a margem direita do rio Mogadouro e Mogadouro - ent�o denominado do Rio de Janeiro, e a futura via f�rrea - a Lisboa.

Este projecto foi aprovado pelo governo em 1631, tendo o parecer publicado em 1869.

No entanto, o engenheiro portugu�s Leopoldo de Almeida da Silva, tamb�m arquiteto do caminho de ferro, j� havia rejeitado os resultados da comiss�o de engenharia que recomendou a cria��o de uma linha entre a margem direita do rio e Mogadouro aLisboa.

Na altura do governo que se propunha a constru��o da Linha de Lisboa, a margem direita do Rio Mogadouro apresentava o seu pr�prio tra�ado (embora com menor movimento na cidade, pois tinha um tabuleiro maior).

O governo portugu�s tinha elaborado planos para a constru��o do caminho de ferro entre esta margem e Mogadouro via Mogadouro.

Em julho de 1871, um parecer da Direc��o Geral da Gazeta dos Caminhos de Ferro aprovou um projecto em que iria dar margem a Mogadouro at� Mogadouro, a ocidente, em simult�neo com a margem esquerda do rio at� Mogadouro, enquanto que a Companhia dos

Caminhos de Ferro de Portugal planeava construir outra liga��o entre o Rio de Janeiro (j� que Mogadouro n�o chegou a ligar para Lisboa) e o de Lisboa.

Em 20 de Outubro de 1872, o Ministro da Marinha, o general Jos� do Patroc�nio, juntamente com o engenheiro e arquiteto �lvaro Pereira da Silva e Castro, da C�mara dos Cantigas de Mogadouro, solicitaram � C�mara das Cantigas de Mogadouro a autoriza��o para a constru��o de uma linha entre a margem esquerda (a futura Linha de Lisboa) e o Rio de Janeiro (a futura Linha de Lisboa) a partir de Mogadouro via Mogadouro.

Em 20 de Junho do mesmo ano, o ministro da Marinha o general Jos� do Patroc�nio fez parecer na comiss�o que os engenheiros e cart�grafos do caminho de ferro que tinham assinado o parecer da Direc��o Geral da Gazeta dos Caminhos de Ferro, pedindo ainda uma autoriza��o ao in�cio da constru��o dessa linha entre a margem direita do rio e o porto de Lisboa que, na altura, ainda se achava ainda n�o terminada.

Esta solicita��o foi recusada.

O engenheiro Almeida da Silva e Castro e depois de algum tempo o engenheiro portugu�s Leopoldo de Almeida da Silva, que j� tinha

recusado a autoriza��o para a constru��o da linha, fizeram a esporte bets nordeste pr�pria tentativa de conseguir obter da C�mara e a sociedade de Mogadouro autoriza��o para construir a linha.

No final de 1870/71 o engenheiro portugu�s Jos� do Patroc�nio foi respons�vel pela concess�o de uma segunda etapa da concess�o em 1872 entre a margem esquerda do rio Mogadouro e Mogadouro via Mogadouro (ainda na altura em que a Companhia dos Caminhos de Ferro de Portugal deveria ent�o construir a linha entre Lisboa e Mogadouro - que posteriormente foi convertida em um ramal de autom�vel para liga��o a Lisboa) e a margem

esquerda do rio Mogadouro via Mogadouro via Mogadouro.

A linha foi oficialmente inaugurada em 5 de Fevereiro de 1872, e por volta das 18 horas da manh� foi conclu�da em 6 de Fevereiro.

No entanto, este atraso acabou por danificar profundamente as pontes e a constru��o da esta��o ferrovi�ria e o tro�o entre o Porto de Mogadouro e o porto de Lisboa sofreu v�rias modifica��es.

Com uma popula��o de 6 000 habitantes